Dans les Bouches-du-Rhône, la route n’a rien d’un long fleuve tranquille. Entre nationale à haut trafic, itinéraires sinueux des Alpilles et réseau periurbain saturé aux abords de Marseille, la vigilance reste le mot d’ordre. Pour qui sillonne le département (chauffeurs routiers, transporteurs, éboueurs, services de secours), chaque trajet est un terrain de risques mais aussi d’engagement. Car derrière la statistique d’accident, il y a des gestes, des pratiques, des routines de sécurité souvent invisibles et pourtant vitales.
Les chiffres en attestent : d’après la préfecture des Bouches-du-Rhône, près de 15% des accidents corporels de la route concernent un véhicule professionnel. En 2022, 290 accidents impliquant un poids-lourd ou utilitaire ont été recensés dans le 13 (Préfecture 13).
« Le matin, avant de prendre la route, c’est toujours la même check-list. Contrôle des pneumatiques, niveau d’huile, test des feux, coup d’œil à la météo ». Pierre, 43 ans, chauffeur routier sur l’axe Marseille-Salon, n’oublie jamais ce cérémonial : « Ce sont ces cinq minutes qui font la différence, surtout quand on roule dix, douze heures d’affilée. » Ce réflexe, enseigné dès la formation initiale (FIMO/FCO), fait partie des obligations légales, mais aussi de la culture professionnelle du transport.
Sur ce point, la prévention passe aussi par des campagnes internes dans les entreprises : « Si tu luttes contre le sommeil, tu t’arrêtes ! » martèle un affichage aperçu chez un transporteur aixois.
Dans le centre d’Aix-en-Provence, Karima, conductrice de bus pour la Métropole, témoigne : « Ce qui sauve, c’est l’anticipation – un piéton, une voiture mal stationnée, un deux-roues qui double. On balaye du regard partout, même là où on ne s’y attend pas. » L ’apprentissage du « regard mobile », enseigné en formation périodique (stage annuel), correspond à un besoin concret : en zone urbaine du 13, plus d’un accident sur deux résulte d’une mauvaise prise d’information visuelle (INSEE).
Certains points géographiques sont reconnus pour leur dangerosité :
Les professionnels disposent souvent de cartographies internes : lieux d’accidents fréquents, consignes prévues pour chaque zone. Par exemple, les chauffeurs de la Compagnie du Transport du Pays d’Arles reçoivent, chaque trimestre, une mise à jour des « points noirs » transmis par la police municipale et la DDTM (Direction Départementale des Territoires de la Mer).
| Zone | Risque majeur | Réflexe professionnel recommandé |
|---|---|---|
| A7, secteur Marseille-Plan de Campagne | Sur-accident lors d’embouteillage | Laisser un couloir d’urgence, activer feux de détresse, surveiller les angles morts |
| Routes des Alpilles | Choc frontal, animaux sauvages | Baisser la vitesse la nuit, appels de phare à chaque virage |
| Zones portuaires | Accidents piétons-camions | Utiliser tous les rétroviseurs, répétition orale des consignes à la radio interne |
Tous les acteurs de la route n’ont pas le même niveau de formation, mais les professionnels sont soumis à des mises à jour régulières :
Un point fort des sessions : les mises en situation simulées. Julie, formatrice sécurité dans une société de transports marseillaise, déclare : « On rejoue des cas réels sur piste – freinage d’urgence, panne sur l’autoroute, gestion d’un malaise voyageur. » C’est aussi par ces exercices que se forge l’« instinct de survie collective » : on ne réagit pas comme un automobiliste lambda.
Dans de nombreuses entreprises, le retour d’expérience (« RETEX ») est systématisé. Après chaque quasi-accident ou incident sans gravité, une fiche est remplie anonymement, analysée localement et parfois partagée entre collègues. Cette pédagogie par l’exemple vivant a fait ses preuves : « Quand un collègue raconte qu’il a failli renverser un piéton à cause du soleil rasant, on garde cette alerte en tête longtemps », confie un agent de collecte à Arles.
Sur les interventions (feux de véhicules, accidents, évacuation de blessés), la sécurité du personnel en intervention est une obsession. La règle, peu appliquée mais vitale, est celle du « corridor de sécurité » (loi du 17 septembre 2018, art. R. 412-11-1 du Code de la route) : chaque automobiliste doit s’écarter visiblement lorsqu’il voit un véhicule de secours arrêté, balisé par les feux. Les professionnels le rappellent sur le terrain, car un tiers des décès de pompiers sur la route seraient dus au non-respect de cette règle (Le Monde, 2022).
Lors d’une intervention nocturne sur l’A51 à hauteur de Gardanne, un binôme de pompiers a été frôlé par un utilitaire lancé à pleine vitesse : « La peur, c’est que le danger n’est pas l’incident, mais la circulation autour. Chaque minute compte pour baliser la zone. »
De nombreuses campagnes sont menées chaque année dans le 13, portées par la sécurité routière, les syndicats de transport et les collectivités locales. On retrouve par exemple :
Les médias locaux, comme La Provence ou France Bleu Provence, relaient régulièrement des bilans chiffrés, des appels à la prudence en période de risque élevé (canicule, verglas).
Du côté du centre opérationnel départemental d’incendie et de secours (CODIS 13), 2023 a vu plus de 900 interventions sur accidents de la route dans le département - dont environ 20% déclenchées par des appels liés à des situations mineures (carambolages sans blessé, accrochages nécessitant juste une prise de constat). Ce décalage entre urgence ressentie et urgence réelle pollue la capacité de réponse sur les incidents graves.
Les professionnels de la route jouent donc aussi un rôle de « filtre », capables, par leur sang-froid, de déclencher la bonne alerte au bon moment — et parfois justement de ne pas faire appel aux secours sans nécessité.
La télématique embarquée (capteurs d’angles morts, alertes de dépassement de vitesse, suivi en temps réel du comportement de conduite) équipe une part croissante des véhicules professionnels. D’après la DREAL PACA, 65% des camions récents dans le 13 sont dotés de systèmes d’alerte de franchissement de ligne ou de freinage automatique d’urgence.
Un responsable de flotte à Vitrolles conclut : « La technologie aide, mais sans la vigilance humaine, elle ne vaut rien. Le meilleur détecteur de danger, ça reste quelqu’un qui ne baisse jamais la garde. »
Ce que révèlent toutes ces pratiques, ce sont des solutions étagées : la technique, l’entraînement, l’attention à soi et aux autres, le retour d’expérience. Mais aussi une vigilance partagée : chaque professionnel de la route dans les Bouches-du-Rhône, du chauffeur longue distance à l’éboueur du matin, du pompier au conducteur de bus, s’inscrit dans une chaîne de prévention. En comprenant ces réalités et en adaptant chacun nos réflexes, nous contribuons, pas à pas, à préserver des vies et nos territoires.
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